ＰＲＩＭＥＲＡ２号車

平成５年式　ＨＰ１０　Ｔｍ　電子制御式４速ＡＴ　グレイッシュグリーングラファイト

筑波サーキット：１分１２秒０９４（2004/12/25　ＲＥ５５Ｓ・足回り変更後）
筑波１０００：４５秒８８７（2004/7/19　ＲＥ５５Ｓ・足回り変更後）
日光サーキット：４９秒８１６（2003/10/25　ＤＮＡ－ＧＰ・足回り変更前）
エビスサーキット西：１分１６秒６９９（2004/10/31　ＲＥ５５Ｓ・足回り変更後）
茂原ツインサーキット東：１分３秒５（2005/1/15 ギューン・雨）

フロントグリル・リップスポイラー・ナンバーオフセット・ホイールに続き
ボンネットはウイニングスポーツの軽量ボンネットに変更。熱気抜きのダクトも開いています。
１号車のサイドステップも移植。かなりおじさん車から脱却してます。
因みに、リップスポイラーはWALDに変更しました。

オイルクーラーにブレーキ冷却ダクト、吸気ダクトまで付いて、もう走り屋以外の何者でも無い感じ・・・

フロントガラスのバイザーは６０００円。
ドアのシールは５社で片側９０００円。
貼り付けはそれぞれ１５００円、３０００円です。
値段は、データがあるか無いかで、若干前後します。
ランエボやインプレッサのレプリカ作成で有名なラ・アン・スポーツオリジナルです。

納車したてのドノーマル仕様です。

リアガーニッシュを移植。移植に際して、以前貼っていたスモークを剥がしました。
リア３面は断熱グリーンミラーフィルム。リアデフォッガーを使えないのは辛い・・・
WALDリアスポイラーを追加。考えてみたら、１号車のリアバンパー使えたんだよなぁ・・・

内装はウッドパネル移植でスポーティーに！（ハコスカだってウッドパネルだったのですから）
今後、シートやペダルカバー、追加メーター移植が残っています。

エンジンは１号車からの載せ換え。エアフィルターを一番冷たい空気が入る辺りに
移動、重量バランスの問題もあってバッテリーはトランクルームへ引越し。

インテリア
ステアリング	sparco MONZA　35パイ	1号車のを移植・・・も考えたのだけれど、せっかくピカピカの車が来たので新品に。ペダルを手前に引いてシートを下げているので、この形状にしてステアリングも手前にしています。
ドライバーズシート	ｓｐａｌｃｏ　REVⅡ	リクライニングの便利さを泣く泣く手放し、サーキットで安心出来るフルバケへ。
ナビゲーターズシート	ｓｐａｌｃｏ　STAR	女性専用？の赤です。ノーマルシートに比べて軽いのは利点。乗り降りは大変みたいです。
ハーネス	sabelt ４点式（ブルー）	あえて、プルーを選んだのはグローブやシューズがブルーだったのと、赤はありふれていたから。
スピードメーター	純正品	移植しようと思っていたのだが、方式が違うので無理でした。ま、サーキットでは速度計見ないし・・・
その他	ウッドパネル	高校生の頃からの夢。内装はウッドに決めていた。ま、ハコスカだって内装はウッドだし（笑） 1号車のを剥がして移植したのだけれど、意外と手間でした。
追加メーター
油圧計	GReddy WARNING METER	ステアリング前に油温計と並んでいます。
油温計	GReddy WARNING METER	ステアリング前に油圧計と並んでいます。
水温計	GReddy WARNING METER	ステアリングの向こう速度計の前にあるので、速度計は見えません。見ないけど（笑）
足回り
バネ	APEXi GT SPEC　　　　　　　　（Ｆ：5.1kg/mm　Ｒ：4.4kg/mm）	ベステックスよりスイッチ。思ったよりも乗り心地良し。ノーマル形状では、一番硬い方です。
ダンパー	オーリンズ　ストリート　　　　　　　　（２０段調整式）	元はストリートですが、OH時に仕様変更しました。バネに合わせてます。抜けるのが早くなったような・・・
タイヤ
街乗用	トランピオ　ギューン（205/45-16）	スカッと系スポーツタイヤ、なのだそうだ。グリップレベルはＭ5弱？街乗りには良いかも。雨の日には、そのままレインタイヤに。絶版品で、次のタイヤに悩んでいます。
サーキット用	RE55S　（195/55-15)	Ｓタイヤデビューしました。
ホイール
街乗用	ＯＺ　クロノ（シルバー） 6　1/2　16 １本だけ白	見た目重視で１６インチ。 1本だけ白いのは、キャッツアイで 1本壊してしまったため。
サーキット用	BBS　RG 6.5JJ　+36　１５インチ	念願だったBBSの１５インチ。ヤフオクでゲットしました。
ブレーキホース	ＡＰＰ　ステンレス・メッシュ	移植しようとしたらピッチが合わなくて断念。買いなおしました。因みに、ノーマルで古くなると、サーキットでいきなり付け根から壊れるので注意。（実話）換えておきましょう。
ブレーキパッド	Ｆ：デルファイ　ロッキード　ZR　　　　 R：デルファイ　ロッキード　ZR	もともとＺＣというモデルを使っていたのだけれど、これが絶版となり、後継として少し上のモデルと少し下のモデルが出来たとか。で、こちらは少し上のモデル。かなり柔らかそうです。
ブレーキフル―ド	Ｗａｋｏ’ｓ	最近はエンジンオイルを含めて、Ｉ＆Ｄにお任せ。
ロワアームバー	クスコ　タイプ2	車高を落としてあるので轍の深い所とか、工事現場は恐怖です。はっきり言って、擦る。
フロントスタビライザー	クスコ	フロントのグリップを確保、リアを流す為にフロントのみ装着。したのですが・・・
リア・スタビライザー	Tanabe	リアを流すには、無い方が良いのかと思っていたけれど、やはり前後あった方が良いようです。
ストラットタワーバー	F ：クスコ　　　　　　　 R ：オクヤマ	フロントを付けた時は、ハンドリングに感激。リアを付けた時は、リアタイヤの存在を知りました。
リア・クロスバー		どうせローンを組むのなら、もう少しやってしまおう。と言う事で（笑）確実に剛性が上がっています。
吸・排気系
エアクリーナー	HPI メガマックス	一般的に売られているものとちょっと形状が違います。原因を一概には言えないけれど付けたらアイドリング調整が必要でした。ま、ドライバー1本だけどね。
エギゾーストマニホールド	フジツボ　レガリスＥＸ　　　　　　　ショットバージョン	エンジンブローに伴い、エキマニも破損。安いショットバージョンに変更しました。
マフラー	フジツボ　レガリスＲ	何と言っても音が良い。そろそろ寿命かもしれない・・・・
エンジン
プラグ	SPRIT FIRE トリプルプラチナ　　　　　　NGK7～8番相当）	やはり低速トルク重視で。
プラグコード	ＳｐｌｉｔＦｉｒｅ　Ｖチャージャー	プラグコードも消耗品なのですが、長い間換えずにやってきたので、ちょっとグレードアップして交換。
ATFクーラー	パジェロ用流用	サーキットを走るＡＴ車の必需品。東京自動車エンジンの作業です。
オイルクーラー	HPI　オイルクーラーR TYPE 2	2号車はATFクーラー入れても油温に悩み、ついに導入しました。
その他	CPU書き換え（～8600ｒｐｍ）	EG積み替えてECUも移植したら、 ATとのマッチングが駄目でした。なので、新しい車のECUにデータをそのまま書き直してもらいました。更に筑波１コーナー進入時に備えて回転数を少し上げました。