サーキットへ行こう！

ここでは、これからサーキットを走ってみようかな？と思っている人に、kenny流のアドバイスをいたします。
何が必要なのか？どんな事をしたら良いのか？を今までの経験や失敗に基づいてお話します。


はじめに

サーキットは楽しいです。対向車も歩行者もいないし、みんな同じ方向に走っているので基本的に安全。
大抵のサーキットは、安全対策をしてあるので、そう簡単に廃車になるような事故にはなりません。
怪我するんじゃないか？という不安もあるかもしれませんが、
四輪の場合は殆どありません。車が廃車になっても、殆ど無傷な人が多いです。


どうしたらサーキットを走れるのか？

「サーキットを走るのって、ライセンスがいるんでしょ？」と良く聞かれますが、普通免許で充分です。
確かにJAF主催の公式競技の場合は、B級とかA級（レースの場合）ライセンスが必要ですが、
ただサーキットを走るだけなら必要ありません。
良くあるのがショップ主催の走行会。走り屋系のショップは、良く走行会を開催します。
（タイヤとかパーツを消耗してもらうため！？）
良く行くショップなら、一緒に走る人も知った人が多いので安心ですね。

後は、走り屋系雑誌にも走行会のお知らせが載っていますから、それを参考にしてみると良いかも。

徹底的にやるなら、サーキットの会員になって（サーキットライセンスを取得）しまいましょう。
でも、その前にそういった走行会でサーキット走行というものを経験しておいた方が良いと思います。


準備するもの

基本的な事は雑誌なんかにも載っていますから、それを参考にして下さい。例えば「ビニールテープは必需品」とかね。

ドライバー的には、ヘルメット、グローブ、長袖・長ズボンを用意しなければなりません。

ヘルメット ２輪用を持っているならば、それでOKです。
４輪用が２輪用と、どう違うのかと言うと、まず「軽い」事。
２輪用というのは、転倒した場合の衝撃を考えて頑丈に作る
のですが、４輪用というのは横Gをもろに受ける為に、
軽く作ってあるのです。
また、車両火災発生時に備えて「難燃材」を使ってあります。
外見で特徴的なのは、フロント開口部が狭い事。
これはカート等で余計な視界を遮る為らしいです。
ブリンカーみたいなもの？

値段は、２輪用の上級品よりも高いです。
グローブ 指先の出ているものは不可です。
最近では、量販店でも扱っているところが多いので入手は楽です。。
レーシング
スーツ		 頻繁に走るのではなくて、たまに走行会に参加する程度であれば
肌を露出しない格好。長袖・長ズボンでＯＫ。
サーキット会員になって走るのであれば、
あった方が良いです。
レーシングスーツには、両肩部分に「取っ手」が付いていますが、
これはクラッシュして気絶した時に、マーシャルが引っ張り
出す時の為のもの。
それだけ安全対策が採られているのです。
筑波サーキットのスポーツ走行では、平成16年から義務になりました。
シューズ 運動靴でも良いですが、底の薄いものを選びましょう。
最近では量販店でもレーシングシューズを売っているので
それを買うのが一番良いです。
因みに、レーシングシューズって靴屋では扱っていないのです。


内装品

コースに出るときには、外せる限りの内装品は外してしまいます。ドリンクホルダーとかね。
走行中に外れて飛びまわったりすると非常に危険です。
それと忘れてはならないのが、フロアマット。運転席側のは外しましょう。
万が一、フロアマットがずれてペダルの上に被さったら・・・おしまいです・・・。

逆にあった方が良いもの・・・要するにシートとハーネスですが、最初は完全なノーマルで良いかなぁ・・・と思います。
１度、ノーマルで経験してみると、何故必要なのかがよーく分かりますから。体験しておくと良いです。

リクライニング
バケットシート		 街乗り兼用ならば、こちらの方がお薦め。
だって疲れたら横になりたいでしょう？
それに殆ど全てが車検対応なので便利です。
２ドア車でリアにも人を乗せる時、
これなら前にも倒せるし。
フルバケットシート あまり頻繁に走るのであれば、こちらの方が安心。
リクライニング〜を使っていて、筑波サーキット
走行中に壊れてビビリました。
街乗りも、慣れれば楽です。
ハーネス ４点式とかっていうあれです。
バックルのしっかりしたものを選びましょう。


各種パーツ等

さぁ、走行会だ！と言うと、大抵の人はそれに備えて、あれを変えようとかこれを強化しようとか考えるものです。
が、本当は最初はノーマルで走る方が良いのです。
何故か？そもそもチューニングというのは、「弱点を補う」事だから、ノーマルで走ってから何をどうするかを考えた方が、
無駄が無いのです。また、チューンすると車の限界能力は上がります。いきなり上げてしまうと、その能力を使い果たせぬままに
なってしまい、ドライバーの腕の進歩が遅くなってしまう・・・。要は、車に走らされてしまうのですね。
まずはフルノーマルから、がベストです。

プラグ とは言いつつも、１つだけノーマルじゃない方が良い物があります。
それがプラグ。高回転で回し続ける為、熱価を上げておかないと
最悪の場合、焼け落ちてエンジンを壊します。
まずは今のプラグの状態を確認して、番手を決めて行きましょう。
オイル 粘度については自分で勉強しましょう。ただ、サーキットを走る場合はヘタヘタなオイルを使うのは危険。出来れば新品で行くべきです。
ブレーキ 正直言って、ノーマルは辛いです。
ブレーキフル−ドもDOT３（ノーマル）だと、あっという間にエアを
噛んでしまいます。
そういう経験もサーキットならではの事なので、
一度経験しておくのも良いでしょうね。
足回り ダンパー・バネ・スタビライザーなどなど・・・。
ノーマルで限界まで走ってみて、それから換えればよいのです。
その後、どんなのを選ぶのかは研究してください。
タイヤ 最も意見が分かれるのが、タイヤ。
最終的にパワーを路面に伝え、車を曲げ、止める。最も重要なパーツ。
オーディオで言えばスピーカーですね。

ノーマルである程度のタイムを出せない人が、凄いタイヤを使っても
豚に真珠になってしまうのです。
車のコントロールを覚えるには、安いノーマルタイヤが
お勧めです。

一方で、こういう意見もあるので参考までに・・・。
「サーキットでタイムを狙うなら、最初からＳタイヤ履かなきゃ
駄目だよ。ラジアルでずっと走っちゃうと、ラジアルの限界を
体が覚えてしまってＳタイヤを使えなくなる。」


走行時の注意

一般公道にもルールやマナーがあるように、サーキットにもルールやマナーがあります。
これを守らないと非常に危険です。きちんと頭に叩き込んでおきましょう。

コースイン 必ず、ウインカーを出しながらコースインします。
走行ラインの逆側がピットロードになっているコースが多い
ですが、ペースを落としている車などはそのラインを
走ってくる事もあるので、十分に後方確認しながら
コースインすること。
また、最初のコーナーをクリアするまでは必ずインベタで
走る事。後続車が来ていると危険です。
来ていなければ良いのか？
いえ、これはマナーというよりルールなのです。
走行ライン ラインは車によって様様ですが、基本的な事が１つ。
遠くを見て走る事。常に先を先を見ながら走っていれば、
自ずと綺麗なラインで走れるようになります。
近くを見ながらだと、無理なラインになってしまいます。
旗を見よ コース上の状態を教えてくれる旗。
見落とさないようにしましょう。
見落とすと怒られます。
代表的なのは、
黄旗・・・コース上に障害（スピンした車両など）あり。
　　　　　静止している時は、先の区間。
　　　　　振られている時は、その区間。
　　　　　また、追い越し禁止となる。
赤旗・・・重大事故発生の為、セッション中止。ピットインせよ。
緑旗・・・先に出ている制限の解除。
黒旗・・・失格。ピットインせよ。
　　　　　カーナンバーと共に（あるいは指さしで）提示される。
　　　　　（黒にオレンジボールの代用の場合あり）
（黒にオレンジボール・・・車両に重大な故障あり。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピットインせよ。）
チェッカードフラッグ・・・御存知、セッション終了。
速い車が後方から！ あわててラインを変えたりしないこと。
相手は既に抜きに掛かっているので、いきなり動くと危険。
抜かせるには、立ち上がりで頑張らずに先行させるか、
進入時に思い切りラインを譲る。
クールダウン 水温・油温・ブレーキなどの理由でスローラップをする
場合は、ハザードを出してイン側を走行する。
他の車の迷惑にならないように。
前の車がスピン！ その車は無視すること。
見ていると、自然とそこに突っ込んでいってしまいます。
直ぐにその車から目を反らして安全なラインで回避する事。
スピンしていても、回りながら前進していますから、
焦らなくてＯＫ。コースアウト・クラッシュも同様。
セッション終了 チェッカーを受けたらピットロードまで追い越し禁止。
ゆっくりと一周してピットへ帰りましょう。
コースアウト！ 自分がコースアウトしてしまって動けなくなったら、
すぐに電源を切り、車を降りてコースの外へ退避すること。
自分がコースアウトした場所は、他の車もコースアウトする
可能性がある場所なので、後続車に突っ込まれる可能性が
あります。
尚、その際もヘルメットやグローブは外してはいけません。
車が動けて戻れる場合でも、後続車に充分注意してインベタ
（走行ラインではない方）でゆっくり１周してピットへ戻る事。
ダメージを確認する為。


最後に

さぁ、あとは走るだけです！が、１つだけ覚悟しておいてもらう事が。
それはサーキット上の事故の事。

コース上で起きた事故については、全て自分の責任です。
例え、他の車と絡んだのであっても、お互い「ごめんなさい」で済ませ、自分の車の修理は
自分で責任をもってやらねばなりません。
公道上の事故と違って、過失割合なんて存在しないのです。

それだけ納得出来たら、楽しく走りましょう！