ついに、油温計・油圧計を導入する事を決意。というのは、
今までは体感でオイルの寿命を感じる事が出来ていたのだが、
ＦＥＴの黒缶を使うようになってから、分かりづらくなってしまった為。
ま、油圧位はきちんと管理しておいた方が良いし。
で、ついでだから油温計もつけてしまおう！と思って・・・。
これにはもう一つ理由があって、メーターを置く場所なんだけど、
ダッシュボード上だと夜、フロントガラスに反射して前方が
見づらくなるのではないか・・・と心配し、Ａピラーに付けようと思い立った。
幸いにも、Ｓ１３用の２連メーターパネルを若干の加工で
取り付けられる事が分かり、 ２つにしたという次第。
さて、突然ショップに行き、作業をいきなり始める事になったのだけれど
どうもショップの人が首を傾げている。
何だろうと思ったら、ＨＰ１０に合うオイル・ブロックが無い・・・
で、アダプターでドレンから引こうと思ったら、それも在庫が無い。
と言うわけで、ショップの代車であるマークUを借りて
ドライバー○タンドへＧＯ！
「他は全部揃っているんですか？」と言って不思議がる店員を尻目に
ショップへ戻る。
作業完了！
結局、その日は７時間くらいショップにいた。
「kennyさん（勿論、現実には本名で呼ばれた）、今度からコースアウト
気をつけて 下さいね。」とメカさんの言葉。「へ？」と間抜けな返事を返すと、
「オイルパンの所を打つと、ドレンの所からセンサーを引いているから
これを折るとオイルを噴出して帰って来れなくなりますよ」と言う。
怖いよーーーーーー！
何でも、オイルブロックさえあればある程度何とか出来るらしいのだが・・・
大抵のパーツはＳ１３用とかＧＴ−ＩＲ用のを流用出来るのに・・・
誰か、ＨＰ１０に合うオイル・ブロック知りませんか？
一応、大森には質問メールしてあるのだけれど・・・。
エンジンプラグ
１９９９年５月９日
最近、ちょっとプラグに凝っている。７万キロ弱ノーマルプラグ無交換で
走り続けてきた通勤用カローラのプラグを、ちょっと奮発して
ボッシュのブループラチナに換えた事に端を発する。
何しろカローラが速くなった。通勤快速である。
で、先日後輩のシビック（ＥＧ４）のプラグも換えよう！という話になり
こちらはチャンピオンのゴールド・プロジェクトというプラグに変更。
乗り出しで分かるこの違い！
（因みに、それまで付いていたのはＮＧＫのグリーンプラグ）
ハッキリ言って、怖い位に加速感が良くなった。
ＶＴＥＣ本領発揮！ってトコである。
そんな訳で、我がＨＰ１０君のプラグも何か換えたいなあ・・・と
思っていた。少し前からイリジウムプラグが気になっていたし。
で、とりあえず今のプラグを確認。それまで今はＮＧＫが入っていると
ばかり思っていたのだけれど、実際はスプリットファイアの
トリプル・プラチナという結構スゴイのを使っていた。
以前、換えたのだけれど、その時はプラグコードを一緒に換えた為
そっちの印象が大きくて忘れていたのだった・・・
だから車の紹介のページでも、間違えた事を書いてあったのだった。
さて、イリジウムプラグ。ＮＧＫとＨＫＳから出ているのだけれど、
ＨＰ１０に適合するのはＨＫＳのみ。値段は・・・安い！
えっ！と思う位安いのだ。スプリットファイアって凄く高いのだけれど・・・
ま、輸入品だし、値段と性能が必ずしも比例しないのがこの世界だし。
でも、ちょっと不安になってショップの方に尋ねてみた。
「スプリットファイアのトリプル・プラチナとＨＫＳのイリジウム。
どっちがお薦めですか？」
「トルクが欲しいならスプリットファイア」上を回したいんだったら
イリジウムだね。１度試して見たら？」
了解！ってな訳で、とりあえず買ってみた。
スプリットファイアをしっかりと付けなおしてとりあえず走る。
地元のスーパーの駐車場の隅っこで、プラグをＨＫＳに変更。
もう１度走る。ん、なるほど。
スプリットファイアから換えると、確かにトルクはちょっと細くなった様に
感じる。しかし、そのまま加速を続けて行くと、ぐんぐん回る。
スプリットファイアだと、６０００くらいから伸びが若干かったるくなって
くるのだけれどイリジウムはぐんぐん伸びる。
さすがに街中だし、交差点が近づいてきたのでそのまま減速し、
完全はインプレッションは出来なかったけれど
とりあえず、次回の５月２２日の筑波はこのままイリジウムで走り、
いずれ、筑波を２回走れる機会が緒と訪れたら、両方を試してみようと思う。
６月中を予定していますが・・・。雨だったらどうしよう・・・。
