2003年4月26日(土）
13:00〜13:30
14:00〜14:30
15:00〜15:30
天候：曇 路面：ドライ
４ヶ月ぶりの筑波サーキット。そして２号車での初走行である。
車が変わったので、背景色も変えてみました。
見づらいとか、意見があったらメールかBBSで報告ください。
久しぶりだし、何しろ１号車とは全く違う車、タイヤなので１分２０秒くらいかな？
と予測を立ててみる。
天候は、２日前までは雨の予報だったのだけれど、前日になって晴れに予報が変更。
実際には、晴れというよりは明るい曇りで、かなり湿度も高かったみたい。
気温は、２７度まで上がったそうです。
さて、１号車と何処が違うのか、さらりと説明しておきます。
１．ATが違う。前のは油圧制御、今回のは電子制御。
２．足回りが違う。前のはオーリンズ＋アペックス、今回はノーマル。
３．タイヤが違う。前のはTNR045（Sタイヤに近い）、
今回はギューン（グリップレベルはM５より低いくらい）
４．ボンネットが違う。前のはノーマル。今回はダクト付FRP製。
それから、プラグはスプリットファイアからHKSイリジウムに変更。
プラグコードはNGKからスプリットファイアに戻しました。細かいことですが。
さて、今回は総勢１１名ものギャラリーに来ていただきました。
それから、２号車の走行は全てビデオに撮ろうということで、
ビデオカメラを設置しました。そんなこともあって、とりあえず無事に、
だけどちゃんと走ろうと心に決めていたのでした。
当日は、かなり早くサーキットに到着。タイヤ交換やらダンパーのセッティングは
無しです。ダンパーがノーマルなので、街乗り兼雨用のギューンのまま
走ってしまおうと決めていたのでした。TNR045では、足回りが負けてしまいそうで、
それはちょっと怖いなぁと思ったので。
だから、荷物を降ろす。P−LAPを付ける。カメラを付ける。そして着替える。
作業はこれくらいでした。あ、勿論テーピングはしました。
３回も走行があって、ずっとレーシングスーツのままは辛いので、
現場で着替えることにしたのです。結果として、これは大正解でした。
さて、大学時代の友人とその奥さん。いつもつるんでいる友達＆その彼女
に見送られてBパドックを出てピットロードへ。
ピットロードで待つ時間が長いと緊張するので、出来るだけギリギリで行ったのだけれど
何が原因なのか分からないけれど、なかなか緑旗が出ない。
５分は待ったろうか、ようやく信号が変わってコースイン。
ゆっくり走ってとりあえずタイヤを暖めて、ちょっとペースを上げてみる。
１分２２秒５８４。ま、最初だからこんなもんであろう。
と、視界の端に赤いランプが点っている。
気付いたら油温が１２０℃を超え、１３０℃へ向かっているのだった。
さて、ここでちょっとおさらい。
エンジンオイルというのは、油温が１１０℃を超えると、１０度毎に動粘度が１０下がる。
プリメーラに使っているオイルは０ｗ−４０なので、１２０℃で動粘度は３０。
１３０℃だと動粘度は２０になる。仮に１４０℃だと１０になり、１５０℃だと・・・
動粘度が下がるということは、それだけ被膜力が弱まるので、エンジン内部が
損傷を受けやすくなる。結果、エンジンブローの可能性が・・・。
と、数年前のエンジンブローを思い出し・・・
慌ててハザードを点けてペースダウン。インベタでゆっくりと２周する。
ちょっと窓を開けて、エアコンで熱気を室内に誘導する。
赤ランプが消える（１１０℃）のを待って、再びペースを上げる。
速い車に道を譲りながら４周目に１分２２秒４６６。
ところが、ここで遂に油温が１３０℃に達する。
さすがにこれ以上は危険なので再びハザードラップ。
３周休んで再加速し、ようやく１分２０秒台に突入。
そろそろチェッカーが降られる頃なので、少し速い車に我慢してもらって
１回目最後のラップで１分２０秒４２１。
空気圧も決めず（データが無いので冷間２．２のまま行った）で、
とりあえず予想の２０秒台に入ったので良しとするかな。
ただ、とにかく油温が上がりすぎる。１号車はATFクーラーを付けてからは
油温に悩む事は無かったのだけれど、今回のは駄目みたいです。
逆に水温は、走行中には９０℃までしか上がらず、ボンネットのダクトが
威力を発揮したようです。あと１０℃ちょっと下がると完璧なんだけど。
Bパドックに戻って空気圧を見ると、フロントは２．６以上。リアもかなり上がっていた。
当然ですが・・・。で、前後とも２．２に合わせる。恐らくこれくらいで丁度良いのであろう。
因みにBパドックに戻るとき、トンネル手前でkaon氏とまりこさんに遭遇。
２度目の走行は２時ジャスト。１日のうちで一番暑い時間帯です。
ピットロード手前で走行券を係の人に渡すとき、サーキットの係の方で、
以前に色々やらかしたときにお世話になった方から声をかけていただきました。
「しばらく来てなかったでしょ」
「去年壊しちゃって、買い換えたんですよ。これからはまた通います。」
序盤に赤い車が最終コーナーの最後の辺りでスピンアウトしてダートにつかまり、赤旗。
その後、セッション再開でしたが、油温の問題は依然として悩ましいものでした。
さらに悩ましいのはAT。
筑波サーキットでは、バックストレッチとホームストレートで３速を使う。
で、バックストレッチから最終コーナーへ入る時、前の車の時には
ブレーキング→シフトを２速に落とす→アクセルを踏んでトルクを掛けながら
コーナリング→全開でホームストレートへ向かう。
だったのだけれど、今回のはシフトレバーを２速に落としても２速に入らない。
かなり過保護な造りになっているようで、ラグが大きすぎる。
アクセルを我慢したまま２速に落ちるのを待っていると、
コーナリング中にいきなり荷重が前にかかるのでスピンしかねない。
仕方無いので、ブレーキング→シフトレバーを２速に→アクセル踏んだまま
コーナリング開始→２速に落ちる→やっとトルクを感じる。になってしまうのです。
結果として、かなり慣性を残したまま突っ込むことになるので、
全体としては必然的にコーナリング速度が上がる。
ちょっと怖いですが、慣れてしまえば使いようかもしれません。
問題はむしろ１コーナーの進入で、ただでさえ上り坂で微妙なところなのに、
ブレーキング中に遅れてエンブレがやってくるので、
何しろタイミングが分からなくなるし、２度ほどロックさせてタイヤスモークを
あげてしまいました。全体としてブレーキの効きはすばらしかったので、
あれをちゃんと出来たら、もう少しまともに走れたんではなかろうか。
このセッションでは、最終ラップに１分１９秒３００と、ついに２０秒台を切りました。
こんな車の状況を考えれば、とりあえず納得するしか無いのでしょうか。
２度目のセッション終了後、Bパドックに向かう途中で、今の車の前後リップスポイラーを
売ってくれた方とその娘さん（３歳）に遭遇。その後、遠いBパドックまで来てくれました。
３度目のセッションに向かう途中、前の職場の同僚とその友人に遭遇。
本当はもっと早くから来ていたのだけれど、本当に車好きな人たちなので、
色々な場所で見ていたようです。自分でも走りたいらしい。
このセッションでも油音やATの悩みは一緒。
３周走って４周冷やすの連続で、どうにもリズムに乗り切れない。
最終コーナーでアリスト？と並んで進入した時には、こっちがアウト側だったことと、
ATの癖？のせいで、かなり速い速度でかなり汚れた路面を走ることになり、
コースアウトを一瞬覚悟するような周回もありましたが、何とかこらえて
本日のベストタイム、１分１９秒２８０を記録。
きちんと走り続けていれば、１８秒台は確実。１７秒台だって狙えたかなぁと
思うとちょっと悔しいかなぁ。
パドックに戻って着替えると、レーシングスーツの下に着ていた長Tは汗でぐっしょり。
普段着に着替えました。あのままだったら風邪引いたかも・・・
全体としてはノーマルの足回りだからといってロールが怖いとは感じないし、
よく出来てる車だなぁという印象。
しばらくはノーマルのままで走ろうと決めました。
タイヤは街乗り兼用は辛いので、DNA GPあたりを考えています。
それと、油温に関しては、既にとあるショップと相談して、
連休明けには対策する予定です。
中古のコアを使ってオイルクーラーを取り付け、
クーラントにはヒートブロックを採用しようという案。
これから更に暑くなるし、エンジン壊すこと考えれば安い投資です。
今回、アルトワークスで元気な車が居ました。
黄色いナンバーなのに凄く速くて、何度かラップされてしまいました。
ドライバーの腕も相当なものだと思いますが、やっぱり軽いってのは
凄いことなんだなぁと実感。軽量化も考えないといけないのかも・・・
走行後、ビデオを見ましたが、なかなか綺麗な走りでした。
ドライバーは汗だくです＾＾；（提供：kaon氏）
