１９９９年１０月２日(土）
８：00〜８：30
天候：晴れ 路面：ドライ
セッティング：ダンパーＦ 20 Ｒ 20
空気圧：Ｆ 1.8 Ｒ 1.9（コールド・エア） Ｆ 2.2 Ｒ 2.2（ホット・エア）
シェイクダウン！
あの日から、２ヶ月以上が経ちました。
この書き出しは前回と同じである。
あの後、やはりＣＰＵのセッティングが合っていないと言う事で
再調整したのだった。車検もあった。
お金に羽が生えて飛んで行く・・・。
もう１０月である。涼しい！と思っていたのだが・・・
朝６時半頃に千葉県北西部の自宅を出た頃は曇りだった。
このまま涼しくある事を祈っていた。ラジオは真夏日を報じていたけれど。
しかし・・・願いは虚しく、雲が割れて太陽が覗いてきた。
「やい！雲の奴！さぼるんじゃない！」と言いたくなる。
サーキットへ向かう道中、水温は間も無く１００℃になろうとしている。
と、かつてポンコツ・コロナ（ＳＴ150）でオーバーヒートが起きた時の事を
思い出した。真夏のクソ暑い時で、ラジエーターファンが逝かれてしまい、
エアコン全開！エンジンルームから車室内に熱風を送りこんで急場を
凌いだのだった。その時の事を思い出し、やってみた。
流石にエアコンスイッチは入れず、外気導入にしてレバーを暑い側にする。
そのままでは暑いので、窓を空けて熱を逃がす。
おお！水温は８０℃になったではないか！
それをサーキットでも実行してみた。
運転席側は開放禁止なので、リアの両側を開放。熱風を浴びながら走る。
水温計の針は１００℃ちょっとまでしか上がらず、ウォーニングランプは
最後まで点かなかった。それでもまだ高過ぎるのだけれど。
油温は８０℃までしか上がらず、これなら次から0ｗ−40にスイッチ出来る。
それにしても久し振りのサーキットであった。何とかラインを思い出し、
Ｒ32ＧＴＲやＳ15やポルシェ911に抜かれ・・・。アルファロミオ１５５や
スカイラインやＡＥ86を抜き・・・。
前の週にブレーキフル−ドをＳ−ＤＯＴ４の新品に換えたにも関わらず
しっくり来ないブレーキに悩みつつ・・・
（パッドか？ローターか？パワーが上がったからか？）
なかなかクリアラップが取れずに困りながらも、ようやく最終コーナーも
以前の感覚で走れるようになって来た頃。
セッションは終わった。
うう・・・。あと３０分、時間が欲しかった・・・。
結局、１７秒台・１８秒台を連発しつつも、ベストは１７秒062。
今回は長いブランクのせいにして、気持ちを切り替え、次に備えよう！
それにしても、リアタイヤのＭ7Ｒがほぼ完全に死んでいた。
もうブロックなんて殆ど無いし・・・。タイヤカスまみれだし（苦笑）
換えたいのだが・・・。お金がキツイので、もうしばらく我慢かも。
俺が走ったセッション後、次のセッションでは早速あのＳ２０００が３台も
走っていた。見ていた友人によると
「あれ、あんまり早くないねえ。ロードスターに抜かれていたよ」
それは、単純にＳ２０００の人が慣れていなくて、ロードスターの人が
百戦錬磨なだけだと思うのだが・・・。
何にしても、俺のセッションの時にいなくて良かった・・・。
